Viaje por mar de un punto a otro

Viaje por mar de un punto a otro

Brújula

Ir de un punto a otro con seguridad y facilidad en el mar se conoce como el arte de la navegación. Hace mucho tiempo, durante el siglo IV a.C., la gente no tenía acceso a la tecnología que conocemos hoy en día. Tenían que recurrir a otros métodos para ir de A a B en el mar. Uno de estos métodos era permanecer cerca de la costa y seguir la línea de costa. Los marinos detectaban puntos de referencia destacados para determinar su progreso en el mar. Si un marino navegaba fuera de la vista de la tierra, se utilizaba la estrella polar y el sol para determinar las direcciones norte y sur durante la noche y el día. Algunos marinos utilizaban las constelaciones principales o incluso las direcciones en las que volaban los pájaros y nadaban los peces para encontrar su camino en el mar. Otros determinaban el progreso del barco en el mar midiendo el tiempo con un reloj de arena. A continuación, multiplicaban el tiempo por la velocidad del barco, que se determinaba contando los trozos de algas que pasaban. No hace falta decir que estos métodos no eran muy precisos.
Durante la Edad Media, que abarcó desde el siglo V hasta el XV, el transporte marítimo floreció, en parte gracias a la introducción de la brújula. Aunque los chinos conocían la importancia de los campos magnéticos e inventaron la brújula, fueron los europeos quienes la utilizaron inicialmente para la navegación marítima. Pasó un tiempo antes de que los marinos empezaran a utilizar regularmente la brújula porque muchos pensaban que era incoherente y algunos creían que funcionaba con magia negra. Otra fuente de navegación fueron las llamadas Cartas Portolanas. Los cartógrafos elaboraron estas costosas cartas durante el siglo XIII, utilizando los datos de navegación recopilados que registraban los marineros. Las cartas no eran fiables porque carecían de información sobre latitud, longitud y distancia. Otras herramientas que se utilizaban para la navegación en esta época eran el astrolabio y el báculo. Ambas herramientas se utilizaban para medir la posición del barco utilizando el sol o una estrella.

Sextante

(a) Los Propietarios y los Fletadores harán todo lo posible para obtener y compartir la información relativa a la hora de llegada del Buque, lo que incluirá, pero no se limitará a, la información de, o requerida por, cualquier tercero relevante. Se cumplirá cualquier requisito específico del puerto.
(b) Sin perjuicio de cualquier otra cláusula de esta póliza de fletamento, los fletadores tendrán derecho a solicitar por escrito a los armadores que ajusten la velocidad del buque para cumplir con una hora de llegada especificada, o lo más cercana posible, a un destino concreto. Dicha solicitud estará siempre sujeta al consentimiento de los Propietarios, que no podrá ser denegado injustificadamente y, en el caso de un viaje de aproximación, también estará sujeto a acordar una fecha de cancelación modificada. Los Fletadores no tendrán derecho a solicitar un ajuste de la velocidad fuera de los límites operativos normales de seguridad del Buque.
(i) la “hora estimada de llegada” proporcionada por el Buque antes de la solicitud de los Fletadores de ajustar la velocidad del Buque para cumplir con una hora específica de llegada, o la más cercana, a un destino particular; y

Calculadora de distancia al mar

plataforma: La zona situada inmediatamente delante o detrás de una nave de muelle en la que se levanta la carga. En la “plataforma delantera”, la carga se descarga de un barco o se carga en él. Detrás del cobertizo, la carga se desplaza por la “plataforma trasera” hacia y desde los vagones de ferrocarril.
Retroceso: El transporte de un cargamento de vuelta por una parte de la ruta que ya ha recorrido; el movimiento de vuelta de la carga de un transportista marítimo, generalmente en dirección opuesta a la de su distribución primaria de la carga.
Barcaza: Embarcación de gran tamaño y fondo plano que se utiliza para transportar carga desde un puerto a vías navegables de poco calado. Las barcazas no tienen locomoción y son empujadas por remolcadores. Una sola barcaza estándar puede contener 1.500 toneladas de carga o tanto como 15 vagones de ferrocarril o 60 camiones. Una barcaza mide 200 pies de largo, 35 pies de ancho y tiene un calado de 9 pies. Las barcazas transportan graneles secos (grano, carbón, madera, grava, etc.) y graneles líquidos (petróleo, aceites vegetales, melaza, etc.).
Junta de Comisarios: Los miembros del consejo de administración de una autoridad portuaria se denominan comisarios. Los miembros de una Junta de Comisarios pueden ser elegidos o designados y suelen ejercer su cargo durante varios años.

Astrolabio

El agente marítimo es un enlace entre los armadores y los fletadores, y ayuda a ultimar los términos del acuerdo. Los términos del acuerdo incluyen la duración del arrendamiento, los honorarios, los plazos de pago, las normas de uso y los informes detallados de los peritos sobre el estado del buque.
Los informes de los peritos son importantes en el fletamento, ya que garantizan que el buque está en condiciones de navegar antes de ser fletado. Del mismo modo, al finalizar un contrato de fletamento, y antes de las formalidades de pago final, se realiza otro informe de peritaje para garantizar que el buque no ha sufrido daños durante el periodo de arrendamiento.
La modalidad por tonelada implica el pago al armador por cada tonelada de carga o flete transportada en el buque. Se prefiere esta modalidad cuando el tonelaje de la carga es considerablemente inferior al tonelaje bruto máximo del buque.
En cambio, cuando el peso de la carga es mayor, es aconsejable pagar a tanto alzado. El armador debe asegurarse de que el tonelaje transportado a bordo del buque está dentro de los límites aceptables del mismo. Esto incluye la comprobación del tonelaje de la carga en cubierta y de las distintas líneas de carga del buque.