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En caso de que no esté familiarizado con estos pequeños y extravagantes kei cars, comencemos con una rápida explicación. Se trata de minicoches con una cilindrada máxima de 660 cc que acaparan una enorme cuota de mercado en Japón. Tienen una longitud máxima de 3,40 metros y una anchura de 1,47 metros. Los propietarios de kei cars en Japón están exentos de la exigencia de un certificado de estacionamiento, que debe presentarse al comprar un coche para demostrar la propiedad de una plaza de aparcamiento adecuada. El kei car reimaginado: a diferencia del modelo estándar, el GR Sport tiene un frontal más agresivo. Además, Daihatsu ha incorporado un chasis más firme, así como asientos deportivos RECARO y llantas forjadas de 16 pulgadas.

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El importador de Daihatsu en el Reino Unido, Daihatsu Vehicle Distributors, que forma parte de International Motors (IM), con sede en Birmingham, dejó de introducir coches en el país a principios del año pasado porque los tipos de cambio lo hacían prohibitivo, pero dejó la puerta abierta a futuras importaciones. La empresa sólo vendió 170 coches en todo 2010, frente a los 2.306 de 2009.
«El 13 de enero de 2011 se anunció que las ventas de automóviles Daihatsu cesarán en toda Europa el 31 de enero de 2013. Esto se debe a la continua fortaleza del yen japonés, que ha aumentado los precios más allá de los niveles competitivos. No hay existencias de coches nuevos de Daihatsu en el Reino Unido, y no esperamos importar ningún coche nuevo en este periodo intermedio.
Sin embargo, queremos asegurar a los propietarios de Daihatsu que todos los servicios de posventa seguirán sin verse afectados. Por lo tanto, el suministro de piezas de recambio continuará, y los trabajos de garantía y las revisiones se llevarán a cabo en nuestra red oficial de concesionarios del Reino Unido, que sigue vigente y cuyos datos pueden encontrarse en este sitio web.

Daihatsu españa

Daihatsu se creó en marzo de 1951 como sucesora de Hatsudoki Seizo Co. Ltd, fundada en 1907, como parte de la gran reestructuración de Hatsudoki. La formación de Hatsudoki estuvo muy influenciada por la facultad del Departamento de Ingeniería de la Universidad de Osaka, para desarrollar un motor de gasolina para pequeñas centrales eléctricas estacionarias. Desde los inicios de la empresa hasta 1930, cuando se planteó y propuso un prototipo de camión de tres ruedas, Hatsudoki se centró sobre todo en las máquinas de vapor para los Ferrocarriles Nacionales Japoneses e incluyó vagones para el transporte de pasajeros. A continuación, la empresa se centró en los motores diésel para ferrocarriles, trabajando con Niigata Engineering, y Shinko Engineering Co. Antes de que la empresa empezara a fabricar automóviles, su principal competidor japonés era Yanmar para los motores diésel que no se instalaban en un camión comercial para proporcionar motivación.
La decisión de la empresa de centrarse en la producción de automóviles y en las tecnologías relacionadas con ellos estuvo influenciada por los primeros tiempos de la fabricación de automóviles en Japón, a finales de los años 20 y 30, cuando tanto Ford como GM habían abierto fábricas en Japón y disfrutaban de una considerable cuota de mercado. Ford abrió una fábrica en Yokohama en marzo de 1925 y en 1927 GM inauguró Osaka Assembly hasta que ambas fábricas fueron apropiadas por el Gobierno Imperial Japonés antes de la Segunda Guerra Mundial[5].

Modelos de daihatsu

Daihatsu se creó en marzo de 1951 como sucesora de Hatsudoki Seizo Co. Ltd, fundada en 1907, como parte de la gran reestructuración de Hatsudoki. La formación de Hatsudoki estuvo muy influenciada por la facultad del Departamento de Ingeniería de la Universidad de Osaka, para desarrollar un motor de gasolina para pequeñas centrales eléctricas estacionarias. Desde los inicios de la empresa hasta 1930, cuando se planteó y propuso un prototipo de camión de tres ruedas, Hatsudoki se centró sobre todo en las máquinas de vapor para los Ferrocarriles Nacionales Japoneses e incluyó vagones para el transporte de pasajeros. A continuación, la empresa se centró en los motores diésel para ferrocarriles, trabajando con Niigata Engineering, y Shinko Engineering Co. Antes de que la empresa empezara a fabricar automóviles, su principal competidor japonés era Yanmar para los motores diésel que no se instalaban en un camión comercial para proporcionar motivación.
La decisión de la empresa de centrarse en la producción de automóviles y en las tecnologías relacionadas con ellos estuvo influenciada por los primeros tiempos de la fabricación de automóviles en Japón, a finales de los años 20 y 30, cuando tanto Ford como GM habían abierto fábricas en Japón y disfrutaban de una considerable cuota de mercado. Ford abrió una fábrica en Yokohama en marzo de 1925 y en 1927 GM inauguró Osaka Assembly hasta que ambas fábricas fueron apropiadas por el Gobierno Imperial Japonés antes de la Segunda Guerra Mundial[5].